Company Logo

静载荷实验是根据各主干的静荷重对下陷及变形率进行实测,将实测值与预想值进行比较得出桥梁的实际承载力.动载荷实验是对车辆经过时桥梁产生的应力及局部位移进行测定分析,掌握车辆经过时对桥梁产生的冲击程度及桥梁的动性.二者应并行实施.

最大载重通过车辆+承载重量应为各等级桥梁的最大承重的60%以上,以1级桥梁为例

[可通过承重43吨的1级(车辆自重+承载重量)桥梁为例]

实验地点选定时，应对桥梁主体损伤状态，桥梁支撑状态，保修，加固部位等进行综合分析，选取1个最弱的部位进行实验，根据桥梁的总长也可增加实验部位。

上部由2个以上复合桥面构造时应分别选定地点进行实验。主桥面以外其他部分经综合分析后如确实没有必要进行载荷实验可做例外处理。

为了检查局部地段发生事故或损伤情况，及局部保修加固效果等时可做例外实验。

载荷实验位置应设在承重最大处(中间处)或最易受损处。

应根据桥梁的设计荷重，总长度，桥面长度，上部构造形态，桥宽等决定实验种类，测量仪及传感器种类，设置位置及数量，载荷荷重，实验次数等。

为测定收缩膨胀率，变形率，最大震动及动特性，裂缝动向等设置测量仪及传感器。

在桥梁上设置测量仪及传感器的数量应与图面相符，对小型桥梁设置时以卡车车轮间距为准进行传感器安置，特殊桥梁或地下道顶部根据实验目的进行相应设置

大型桥梁设置时，根据荷重影响范围，进行设置。桥面底部设置时，考虑到管线铺设，湿气，异物的存在，应作出一定的保护措施，以免实验受到影响。

每个实验部位应设置两组测量仪和传感器，并对测定结果进行相互比较。

载荷荷重应选择桥梁设计荷重60%范围内，前后轮轴距不超过一般规定的载重卡车为对象。当桥梁损伤部位严重时，应例外考虑。

载荷实验用卡车应性能良好，双车道桥梁使用1台卡车，4车道以上情况使用2台，沿桥面方向同时开动。使用2台载荷车辆时，2者重量差应在5%以内。

载荷实验时，应考虑到周边环境，交通流量，行人安全等因素，在受交通影响小的时间段进行实验。

雨天或大气温度超过测定仪器的自动范围时，不得进行实验。混凝土桥梁施工日起56日以内不得进行实验。初期实验在交通管制日之前进行，实验结果与正式实验结果进行比较。

载荷实验人员与交通管制人员应穿着颜色鲜明的工作服进行实验。

为了车辆的安全运行，应使用各种车辆管制用提示牌，照明灯等辅助装备。

载荷实验后应将部分损毁的的桥面修补完整。

桥梁设计时的使用寿命由于时间关系等因素影响，材料内部物理特性等发生变化，安全指数也越来越底。所以，对桥梁的下垂度及变形率进行实际测量，并分析桥梁的震动情况。得出的实际数值与理论数值相比较，从而可得出桥梁的实际内荷力。桥梁的静载荷实验，根据下列实验目的的不同决定测定位置，实验车辆的载荷位置等，来测定静下垂度和静变形率。.

中立轴位置决定

荷重的横向分配

桥面与底梁的合成作用

主干强性

应力及下垂度的影响线

理论应力与测定应力的比较

对测定仪传感器出现的波动进行分析

实验方法

1-1) 载荷实验应在除实验用车辆以外，其他车辆全部禁止通行的情况下进行。

1-2) 应将实验场所包括实验用车辆自重在内的一切荷重定为初始值。

1-3) 实验车辆载重后，应确定桥梁上部有无震动，噪音等对实验结果有影响的因素之后进行实验。

1-4) 以车辆不同的载重为别，应在同一地段反复进行3次以上实验。

1-5) 行车线为4条以上的桥梁以车辆不同的载重为别设定初始值后，1台载重或沿行车方向2台车同时载重分别进行测定。

静止下垂

静止下垂的测定位置应根据对象桥梁的规模和载荷实验的目的决定。各底梁之间的中央处必须设置测定点，如有必要应在实验地段的1／4点，3／4点(或1／3点，2／3点)等处增加实验点。

静变形率

静变形率的测定位置的决定取决于是否可得知主干断面力及分布的状况。

3-1) 单体小型桥梁在发生最大变形处断面的上部，下部设置变形率测定传感器。

3-2) 大型桥梁在发生正负最大变形处断面的上下部及内部设置变形率测定传感器

3-3) 为测定桥梁底梁处变形率应设置rosette传感器

3-4) 混合底梁的情况下，为研究桥身与底梁的混合波动，在与最大波动处的断面上部翼缘处相连接的桥身设置传感器

桥梁的动载荷实验大体上可分为2部分。通过实验用车的行驶得到的桥面变化可以测定桥梁的受压指数及震动指数。

车辆行驶实验

1-1) 除特殊目的以外，实验用车辆以外的所有车辆禁止进入后方可进行实验

1-2) 静载荷实验用传感器与动载荷实验用传感器相异时，为检定误差，使用动载荷实验用传感器选择1个与 静载荷实验统一的载荷情况进行动载荷实验。

1-3) 实验用车辆行驶速度从最低5km/h到预想最高速度，行驶路面的状态及交通状况不允许的情况下另行处理。

1-4) 以行驶速度为别，在左右行车线分别以同一速度行驶进行实验。

1-5) 利用测定的结果对桥梁的受压指数，动变形率，加速度，震动周期，固有震动等动特性进行分析。

动特性实验

2-1) 为得出桥梁的动特性即固有震动数，减衰率等，通过加速度计及变位计对一般微震动，车辆行驶时的波动，加震时的震动等进行测定。

2-2) 对大型桥梁的耐震安全度，耐风安全度评价时，可以利用该桥梁的动特性基本材料，同时，通过分析不同时间段动特性的差异，可以评价桥梁的损伤程度。

添加载荷的位置

静耐荷力评价方法

☞ 主要测定事项及测定传感器设置方法

- 静变形率:耐荷力实验时，可通过已有的资料和研究室里的电脑模拟分析来决定各桥梁形态别的 straingauge设置位置和测定地点。

- 静下垂: 桥梁静耐荷力评价时，大型长桥梁情况，为测定问题发生部位的静下垂，应设置dialgauge或根据资料或实际情况采取其他可代替的方法。

- 反作用力:作为测量方法中的一环，可提供反作用力的load cell决定桥梁施工时的设置方法及位置。

- 钢缆张力:斜张桥或悬垂桥的情况，为有效得出问题部位钢缆的张力可通过现有的资料和数值分析决定测定传感器和设置位置及设置方法，并使误差达到最小。

动耐荷力评价方法

☞ 主要测定事项及测定传感器设置方法

- 加速度: 根据现有的资料和电脑模拟分析决定耐荷力检查时加速度的测定所需仪器，测定方法及位置。

- 动变形率: 测定动变形率，并与加速度及动变位测定结果的相互关系进行比较，根据比较结果把握变形率在耐荷力检查中的实用性。

- 动变位: 测定构造物动特性中具有代表性的动变位，研究其实用性。掌握其与加速度及变形率之间的关系。

为进行桥梁的基本耐荷力评价利用各种软件及模型制作方法进行分析说明。构造分析时，根据各种荷重重量的不同计算各主干及下垂处的应力，进而推算出以基本耐荷力为基础的公用耐荷力。